التسلح
جت رينجر
إعداد: محسن شيرمحمد
نقله إلى العربية: سيد محمود عربي
7 دورہ
خلال فترة الدفاع المقدس، لعبت مروحية جت رينجر دورًا هامًا في الدعم والإسناد والاستطلاع الجوي للقوات العسكرية الإيرانية.
مروحية آغوستا-بِل 206 (AB-206)، المعروفة باسم جت رينجر (Jet Ranger)، هي نسخة إيطالية مُصنعة بواسطة شركة أغوستابيل بترخيص من شركة بوينغ الأمريكية. تتمتع المروحية بمحرك واحد وتستوعب خمسة أفراد، وتبلغ أقصى سرعة لها 234 كم/ساعة على مستوى سطح البحر. تستطيع المروحية الطيران لمدة تصل إلى 2.45 ساعة متواصلة، وهي قادرة على رفع حمولة خارجية تصل إلى 1500 رطل.[1]
تُوظف مروحية جت رينجر في أدوار تخصصية تشمل الاستكشاف الجوي، والتحكم والقيادة، والعمل كمركز رصد متقدم، وتوجيه المدفعية، وخدمات المراسلة.[2] وبفضل مرونتها العالية وقدرتها على المناورة المستمدة من حجمها الصغير، يُكثر استخدامها تحديداً لمهام الاستطلاع في التضاريس الوعرة والجبلية.[3]
دُشّنت مروحية جت رينجر في سلاح الجو بالجيش الإيراني لأول مرة عام 1968م.[4] ثم في عام 1969م، جرى شراء 150 مروحية من طراز جت رينجر من شركة أغوستابيل الإيطالية[5] لصالح سلاح الجو للجيش. بالتزامن مع ذلك، أُرسل عدد من الضباط وضباط الصف إلى إيطاليا لتلقي دورات الطيران والتدريب الفني الخاصة بهذا النوع من المروحيات.[6] بعد عودة كبار الطيارين المدربين الإيرانيين من إيطاليا، أسس سلاح الجو للجيش مدرسة طيران المروحيات في كتيبة سلاح الجو بأصفهان. كانت هذه المدرسة تقدم للطلاب الجدد دورة طيران مروحية جت رينجر 206 فقط.[7] كما كانت المدرسة تستضيف طيارين من سلاح الجو، والشرطة، والدرك لتلقي تدريب جت رينجر 206.[8] في عام 1975م، أُغلقت هذه المدرسة، وتم إنشاء مركز تدريب سلاح الجو للجيش الجديد. في هذا المركز، كان كل طالب طيران يخضع لـ 110 ساعات طيران تدريبية على مروحية جت رينجر 206. بالإضافة إلى ذلك، كان المركز يُقدم دورات التدريب الفني العامة على مروحية جت رينجر 206 للضباط وضباط الصف.[9]
في عام 1973م، جرت الموافقة على الجدول التنظيمي لسلاح الجو للجيش ووحداته الفرعية. كان من المقرر أن تدخل قواعد "هوانيروز"(سلاح الجو للجيش) حيز التشغيل بحلول عام 1978م، إلا أن هذا المخطط تأخر لأسباب مختلفة، وتمت برمجته ليصبح جاهزاً للعمل في أواخر عام 1981م.[10]
تم نشر مروحيات جت رينجر في كتائب الهجوم التابعة لقواعد هوانيروز في كرمنشاه ومسجد سليمان وكرمان، وكذلك في مجموعة الدعم العام التابعة لقاعدة أصفهان.[11] في عام 1969م، وبالتزامن مع تدريب طلاب طيران الدرك على مروحيات 206،[12] تلقت طيران الدرك أيضاً 14مروحية جت رينجر واستخدمتها في مهامها.[13]
في نهاية المطاف، وبحلول عام 1980م، أصبح سلاح الجو للجيش مجهزاً بـ 204 مروحيات جت رينجر،[14] بينما كان سلاح الجو مجهزاً بـ 6 مروحيات من نفس الطراز.[15]
مع بدء هجوم العدو في 22 سبتمبر 1980م، أُرسل عدد كبير من المروحيات، بما في ذلك جت رينجر 206، من قواعد أصفهان وكرمان ومسجد سليمان إلى خوزستان.
على سبيل المثال، في الأيام السبعة الأولى من الحرب في غرب دزفول وشوش، نفذت مروحيات 206، إلى جانب مروحيات هوانيروز الأخرى، 835 ساعة طيران عملياتي.[16]
كانت مروحيات جت رينجر تحلق فوق مناطق العمليات لتحديد مواقع تمركز قوات العدو، وفي بعض الأحيان كانت تنقل قادة الجيش لتمكينهم من الاطلاع المباشر على وضع العدو عن قرب.[17]
مع بداية سلسلة عمليات تحرير خوزستان، كان سلاح الجو للجيش حاضراً إلى جانب وحدات الجيش والحرس الثوري الأخرى في المنطقة. ففي عملية ثامن الأئمة وكسر حصار آبادان في أكتوبر 1981م، جرى تنفيذ 600 ساعة طيران إسنادي لدعم المقاتلين باستخدام 46 مروحية، من ضمنها مروحيتان من طراز جت رينجر تابعتان لقاعدة كرمان.[18]
في ديسمبر 1981م، وخلال عملية طريق القدس، نفذت 40 مروحية من مختلف طرازات سلاح الجو للجيش، بما في ذلك مروحية جت رينجر واحدة تابعة لقاعدة مسجد سليمان وقاعدة الإسناد العام بأصفهان، ما مجموعه 1483 ساعة طيران، ونقلت 4862 فرداً من قوات الجيش والحرس الثوري.[19]
وفي عملية فتح المبين وتحرير بستان في مارس/أبريل 1982م، شاركت 12 مروحية جت رينجر (4 من قاعدة كرمان، و 4 من مسجد سليمان، و 4 من أصفهان) إلى جانب مروحيات هوانيروز الأخرى. نفذت هذه القوات 3500 طلعة جوية، ونقلت 2840 مقاتلاً.[20]
في عملية بيت المقدس في مايو/يونيو 1982م، التي أدت إلى تحرير خرمشهر، شارك سلاح الجو للجيش بـ 95 مروحية من مختلف الطرازات. ومن بين هذه المروحيات، شاركت 13 جت رينجر (5 من قاعدة أصفهان، 2 من مسجد سليمان، و 6 من كرمان). نفذت هذه المروحيات ما مجموعه 5180 ساعة طيران لدعم القوات الإيرانية.[21]
شارك سلاح الجو للجيش في عملية خيبر في فبراير/مارس 1984م بهدف السيطرة على جزر مجنون في منطقة هور العظيم، حيث تولى مهمة الدعم اللوجستي.[22]
في هذه العملية، نقلت 98 مروحية تابعة لهوانيروز،[23] بما في ذلك 6 مروحيات جت رينجر (2 من كرمان، 2 من مسجد سليمان، و 2 من أصفهان)،[24] ما مجموعه 19400 فرد من قوات الجيش والحرس الثوري إلى داخل جزر مجنون، وذلك خلال 1291 ساعة طيران.[25]
وفي عملية بدر (منطقة جزر مجنون) في فبراير/مارس 1985م، شاركت أيضاً مروحيتان من طراز جت رينجر تابعتان لقاعدة الإسناد العام بأصفهان.[26]
في عملية والفجر-8 التي قادها الحرس الثوري وأسفرت عن الاستيلاء على الفاو، شارك سلاح الجو للجيش بـ 80 مروحية، بما في ذلك 5 مروحيات جت رينجر (واحدة من قاعدة أصفهان، واثنتان من كرمان، واثنتان من مسجد سليمان). ونفذت هذه المروحيات ما مجموعه 3938 ساعة طيران لدعم المقاتلين.[27]
أما آخر ظهور لمروحية جت رينجر في الدفاع المقدس فكان خلال عملية مرصاد في يوليو/أغسطس 1988م. حيث نفذت 4 مروحيات جت رينجر تابعة لقاعدة كرمنشاه، إلى جانب مروحيات هوانيروز الأخرى، 425 ساعة طيران، وقامت بإنزال 3360 فرداً من مجاهدي الإسلام إلى منطقة العمليات.[28]
جهّز الوحدة الجوية للحرس الثوري بمروحيتين جت رينجر عام 1982م. وفي العام نفسه، وبعد أن تم إعادة بناء مروحيتين في صناعات بنها (PANHA - دعم وتحديث المروحيات الإيرانية) ومروحيتين أخريين في الوحدة الجوية للحرس الثوري (بواسطة متخصصي الحرس الثوري)، ارتفع عدد هذه المروحيات في الوحدة إلى 6 وحدات.[29]
شاركت هذه المروحيات في أول مهمة لها في عملية خيبر عبر طلعات استطلاعية. ومن عام 1983م، وبعد الانتهاء من أول دورة تدريب طيران، بدأت مهام وحدة مروحيات الحرس الثوري. واستمر اللواء في أداء مهمتي التدريب والمشاركة في العمليات بمروحيات جت رينجر حتى نهاية الحرب المفروضة.[30]
إجمالاً، سجلت مروحيات جت رينجر خلال فترة الدفاع المقدس ما مجموعه 11 ألف ساعة طيران.[31]
في عام 1988م، أكملت منظمة الصناعات الدفاعية الإيرانية بناء المصنع غير المكتمل لشركة بيل تكسترون الأمريكية، الذي أصبح الآن نشطاً في قسمي الأجنحة الثابتة والمروحيات في مجال تصنيع المروحيات والطائرات وقطع الغيار الخاصة بها (بما في ذلك جت رينجر).[32] علاوة على ذلك، تتولى شركة بنها (PANHA) التابعة لوزارة الدفاع مسؤولية الإصلاحات والصيانة الثقيلة لمروحيات جت رينجر.[33]
بعد الدفاع المقدس، جرى تصميم وإنتاج مروحية شاهد 278 في عام 2001م في الصناعات الدفاعية للحرس الثوري، وهي أول مروحية إيرانية الصنع تعتمد على تصميم جت رينجر. وتُستخدم هذه المروحية الآن في مهام التدريب، والإسعاف الجوي، والدوريات الأمنية/الشرطة.[34]
حالياً، يتم أيضاً تصنيع هيكل وبدن مروحية بيل 206 في شركة بنها (دعم وتحديث المروحيات الإيرانية).[35]
[1] ياري، هوشنغ، هوانیروز نگاهی به گذشته، حال و آینده(القوات الجوية للجيش: نظرة إلى الماضي، الحاضر، والمستقبل)، سوره سبز، 1392 ش/ 2013م، ص 84 و 85.
[2] أردشيرزاده، كريم، حماسه های ماندگار هوانیروز در دفاع مقدس (الملاحم الخالدة لسلاح الجو في الدفاع المقدس)، طهران، نوديد طراحان، 1388 ش/ 2009م، ص 256.
[3] پوربزرگ وافي، علي رضا، سجیل آتش، ج 1، سازمان عقیدتی سیاسی ارتش (المنظمة العقائدية السياسية للجيش)، 1380 ش/ 2001م، ص 63.
[4] نیروی هوایی در دفاع مقدس (القوات الجوية في الدفاع المقدس)، طهران، إيران سبز، ط1، 1389 ش/ 2010م، ص 19.
[5] معارف جنگ (معارف الحرب)، طهران، منشورات إيران سبز، 1393 ش/ 2014م، ص 256.
[6] المصدر نفسه، ص 256.
[7] ياري، هوشنغ، المصدر نفسه، ص 168.
[8] المصدر نفسه، ص 169.
[9] المصدر نفسه، ص 170.
[10] معارف جنگ (معارف الحرب)، ص 256.
[11] المصدر نفسه، ص 258 و 259.
[12] شاه محمدي، حجت، تاریخچه هوانیروز از پیدایش تا تکامل(تاريخ سلاح الجو للجيش من النشأة حتى التطور)، طهران، نشر شهيد سعيد محبي، 1382 ش/ 2003م، ص 167 إلى 169.
[13] قائم مقامي، جهانگير، تاریخ ژاندارمری ایران (تاريخ الدرك الإيراني)، طهران، ژاندارمری، 1355 ش/ 1976م، ص 432.
[14] درويشي، فرهاد، تجزیه و تحلیل جنگ ایران و عراق (تحليل حرب إيران والعراق)، ج 1: ریشههای تهاجم (جذور العدوان)، طهران، مرکز مطالعات و تحقیقات جنگ (مركز مطالعات وتحقيقات الحرب)، 1378 ش/ 1999م، ص 95.
[15] زینلي، نصرالله، آماد و پشتیبانی هوایی در دفاع مقدس(التجهيز والدعم الجوي في الدفاع المقدس)، طهران، مركز منشورات راهبردي نهاجا، 1394 ش/ 2015م، ص 266.
[16] أردشيرزاده، كريم، المصدر نفسه، ص 25.
[17] ياري، هوشنغ، المصدر نفسه، ص 106.
[18] أردشيرزاده، كريم، المصدر نفسه، ص 51 و 54.
[19] المصدر نفسه، ص 55 و 56.
[20] المصدر نفسه، ص 64 و 65.
[21] المصدر نفسه، ص 67 و 71.
[22] ياري، هوشنغ، المصدر نفسه، ص 122.
[23] أردشيرزاده، كريم، المصدر نفسه، ص 101.
[24] المصدر نفسه، ص 96.
[25] المصدر نفسه، ص 101.
[26] المصدر نفسه، ص 103.
[27] المصدر نفسه، ص 111 و 115.
[28] المصدر نفسه، ص 167.
[29] "ديدار آسماني نيروي هوايي سپاه تير 82" (لقاء جوي لسلاح الجو بالحرس الثوري يوليو 2003)، معاونت فرهنگي نيروي هوايي سپاه پاسداران (معاونية الثقافة لسلاح الجو بالحرس الثوري)، مرداد 1382 ش/ أغسطس 2003م، ص 16.
[30] ياري، هوشنغ، المصدر نفسه، ص 174.
[31] معارف جنگ (معارف الحرب)، ص 276.
[32] المصدر نفسه، ص 257.
[33] وب سایت شرکت پشتیبانی و نوسازی هلیکوپترهای ایران "پنها" (الموقع الإلكتروني لشركة دعم وتحديث المروحيات الإيرانية – بنها)
[34] آشنايي با بالگرد شاهد 278" (التعريف بمروحية شاهد 278(، شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (شركة صناعات الطائرات الإيرانية)، 23 خرداد 1402 ش/ 13 يونيو 2023م.
[35] "بالگردهاي ايران در كجا پشتيباني و نوسازي ميشوند" (أين يتم دعم وتحديث مروحيات إيران)، وكالة تسنيم للأنباء، 5 شهریور 1399 ش/ 26 أغسطس 2020م.
