اسلحہ جات

سی 130 طیارہ

محسن شیر محمد
30 Views

ٹرانسپورٹ طیارہ سی-ون تھرٹی امریکی ساختہ ہے اور اس نے دفاع مقدس کے زمانے میں ایرانی فوجی دستوں کی مدد اور نقل و حمل میں کردار ادا کیا۔

 سی-ون تھرٹی کو لاک ہیڈ کمپنی نے تیار کر کے 1954 میں پہلی بار کامیاب آزمایشی پرواز دی۔ 29.79 میٹر لمبائی، 40.41 میٹر چوڑائی اور 11.66 میٹر اونچائی کے حامل اس طیارے کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریباً 600 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور 33 ہزار فٹ کی بلندی سے سات ہزار آٹھ سو کلومیٹر پرواز کی صلاحیت رکھتا ہے(1)۔ اور مختصر، اور مٹی والے رن وے پر بھی ٹیک آف اور لینڈنگ کرسکتا ہے۔ رن وے چھوٹا ہو یا مکمل ہو دونوں صورت  ہونے کی صورت میں یہ طیارہ  آٹھ جیٹ انجن کو ٹیک آف کے لیے استعمال کر سکتا ہے(2)۔ یہ طیارہ مختلف ماڈلز میں تیار کیا گیا ہے اور مختلف مشنز جیسے کہ فوجیوں کی نقل و حمل، زخمیوں کو نکالنے اور تلاش کرنے اور بچاؤ کے کام انجام دینے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اس کے ماڈلز کو کمانڈ پوسٹس اور ہوائی ایندھن بھرنے والے ٹینکرز کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے(3)۔ ماڈل ای سی طیارہ کئی ہتھیاروں سے لیس ہے، جس میں ایک 105 ملی میٹر، 40 ملی میٹر، اور 20 ملی میٹر کی توپیں، اور ایک 7.62 ملی میٹر مشین گن شامل ہے(4)۔ سی ون تھرٹی میں چار افراد کا عملہ ہوتا ہے اور اس میں 92 افراد مکمل طور پر لیس، یا 64 پیراشوٹرز، یا 73 مریضوں کے اسٹریچرز اور دو نرسیں سوار ہونے کی جگہ ہے(5)۔

پہلی بار سی ون تھرٹی طیارے جون 1963 میں ایرانی فضائیہ میں شامل ہوئے اور انہیں مہرآباد ایئر بیس پر تعینات کیا گیا تھا(6)۔ اسی سال شیراز ایئر بیس پر دیگر کئی طیارے تعینات تھے(7)۔ آہستہ آہستہ، 1978 تک، ایران نے ای اور ایچ ماڈل کے سی ون تھرٹی طیارے خریدے(8)۔

جنوری 1979 میں اسلامی انقلاب کی فتح کے بعد اور کردستان کے بحران کے بعد طیاروں کو فوجی دستوں کی مدد کے لیے اہلکاروں، سامان اور گولہ بارود کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا(9)۔ 22ستمبر 1970 کو مہرآباد ایئر بیس عراقی فضائی حملوں کی زد میں آنے والے پہلے ہوائی اڈوں میں سے ایک تھا اور ایک  سی-ون تھرٹی طیارہ تباہ ہو گیا تھا۔

دشمن کی زمینی کارروائی کے آغاز کے ساتھ ہی،  سی-ون تھرٹی طیاروں نے فوجی دستوں کو محاذ جنگ تک پہنچانا شروع کر دیا(11)۔

مہرآباد کی نقل و حمل کی پہلی چھاؤنی  اورشیراز شہر کی ساتویں چھاؤنی نے ان طیاروں کو عراق ایران جنگ کے دوران مختلف ٹرانسپورٹ مشنز (فوجیوں، سامان، گولہ بارود اور زخمیوں کی نقل و حمل) کے لیے استعمال کیا(12)۔ مثال کے طور پر، شیراز ایر بیس سے طیارہ سی-ون تھرٹی طیارے نے "بیت المقدس آپریشن" کے لیے 1,500 اسلامی مجاہدین کو مشہد سے خوزستان پہنچایا(13)۔ اس عرصے کے دوران، فرسٹ مہرآباد ٹرانسپورٹ بیس سے خصوصی EC-130 طیاروں کے ساتھ جاسوسی مشن بھی انجام دیا گیا جسے "BAT" کہا جاتا ہے(14)۔

یہ پروازیں ٹیکٹیکل ٹرانسپورٹ کی شکل میں کی گئیں اور انتہائی حساس انٹرسیپشن سسٹم سے لیس  سی-ون تھرٹی طیارہ نازک حالات میں ملک کی مغربی اور جنوب مغربی سرحدی لائنوں پر مسلسل پروازیں کرتا تھا اور دشمن کی فضائیہ کی نقل و حرکت کی اطلاع دینے کے لیے اپنے انٹرسیپشن سسٹم کا استعمال کرتا تھا۔ انٹرسیپٹر ہوائی جہاز (BAT) کا ایک اہم کام ایران کی طرف پرواز کرنے والے دشمن کے طیاروں یا جنگی علاقوں کے محاذوں پر ریڈار اور کنٹرول مراکز کو مطلع کرنا تھا۔ اس کے بعد لڑاکا طیاروں کو، دشمن کے طیاروں کے اڑنے کی اطلاع، ان کو روکنے اور تباہ کرنے کے احکامات جاری کیے گئے۔ اس طرح دشمن کا طیارہ یا تو مار گرایا جاتا یا کم از کم مشن چھوڑ کر بھاگ جاتا(15)۔ یقیناً اس طیارے کو نشانہ بنانے کی دشمن کی کوششیں کئی بار ناکام ہوئیں۔ مثال کے طور پر، 30 نومبر 1981 کو، دشمن کے پانچ طیاروں نے "طریق القدس" کے آپریشنل علاقے میں ایک BAT طیارے پر حملہ کیا، اور ان میں سے ایک، جس کا ریڈار بند تھا، ہوائی جہاز کے 25 میل تک کے فاصلے کے اندر آیا، جس سے C-130 کو علاقے سے دور جانے کا موقع ملا(16)۔

جولائی 1985 میں P.3-F (سمندری گشت) طیاروں کے گراؤنڈ ہونے کے بعد، ان کی جگہ سی-ون تھرٹی طیاروں نے لے لی، اور انہوں نے اکتوبر 1986 تک فضائی گشت کی کارروائیاں بھی کیں۔ صبح کے وقت خلیج اور غروب آفتاب کے وقت گوادر (بحیرہ عمان میں پاکستان کی سرحد) تک جاسوسی کا احاطہ فراہم کرنا۔ ان پروازوں میں بصری شناسائی  اور ریڈاری شناخت کے ذریعے خلیج فارس میں داخل ہونے اور جانے والے بحری جہازوں کے تفصیلی اعدادوشمار کو زمینی اسٹیشن تک پہنچایا جاتا۔ یہ پروازیں اوسطاً 8 گھنٹے تک جاری رہتیں اور ان میں عراق کے لیے ہتھیار لے جانے والے جہازوں کی تفصیلی جاسوسی شامل تھی، تا کہ بعد میں ایرانی لڑاکا طیارے انہیں تباہ کر سکیں۔(18)۔

دفاع مقدس کے زمانے میں، سی-ون تھرٹی طیاروں کے ساتھ کئی حادثات بھی پیش آئے، جن میں سے ایک 1981 کے موسم خزاں میں پیش آیا۔ 27 اکتوبر 1981 کو آپریشن "ثامن الائمہ" کے اختتام کے بعد، فوج اور پاسداران انقلاب کے کمانڈروں نے تہران آنے کا فیصلہ کیا تاکہ امام خمینی رح کو آبادان شہر کے محاصرے کے خاتمے سے آگاہ کر سکیں تو ان کے طیارے کے چاروں انجن، کیبن میں دھماکے کی وجہ سے علاقہ "کہریزک" کے قریب فیل ہو گئے(19) لیکن پائلٹ نے ناکارہ اور بند انجن والے طیارے کو رات کی تاریکی میں لینڈ کیا، مگر بائیں پہیے کھلنے کے بعد لاک نہ ہونے کی وجہ سے لینڈنگ کے بعد جہاز کا پر قنات کی پہاڑی سے ٹکرا گیا اور جہاز میں آگ لگ گئی۔ پائلٹوں، عملے اور متعدد مسافروں کو بچا لیا گیا، تاہم باقی مسافروں میں، جو ملک کے اعلیٰ فوجی کمانڈر تھے، جن میں بریگیڈیئر جنرل ولی اللہ فلاحی، آرمی کے ڈپٹی چیف آف سٹاف، کرنل جواد فکوری، فضائیہ کے کمانڈر، کرنل موسیٰ نامجو، وزیر دفاع، یوسف کلاھدوز، ڈپٹی چیف آف آرمی سٹاف، کرنل موسیٰ نامجو، ڈپٹی چیف آف آرمی سٹاف، محمد یوسف اور ڈپٹی چیف آف اسٹاف شامل تھے، شہید ہو گئے۔  ایرانی اور پاکستانی فضائیہ کے مختلف ماہرین نے اس معاملے کی چھان بین کی اور اس بات کا تعین کیا کہ  دھماکا طیارے کے ہائی الیکٹریکل وولٹیج کی وجہ سے ہوا تھا(20)۔

ایک اور حادثے میں دو نومبر 1986 کو کرمانشاہ سے زاہدان جانے والا ایک سی-ون تھرٹی ٹرانسپورٹ طیارہ تکنیکی خرابی کی وجہ سے زاہدان ایئرپورٹ کے قریب ایک پہاڑ سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا جس میں 88ویں آرمرڈ ڈویژن کے ارکان سمیت 91 افراد شہید ہو گئے(21)۔

دفاع مقدس کے بعد، سی-ون تھرٹی طیارے کو ایرانی ایوی ایشن انڈسٹریز نے الیکٹرو ایویونکس، ساختی پرزوں، پروں، ڈھانچے اور انجن کو اپ گریڈ کیا اور 26 ستمبر 2010 کو اس طیارے نے کامیابی کے ساتھ اپنی پہلی پرواز کی(22)۔

مہرآباد ایئر بیس اب ملک بھر میں دیگر فضائی اڈوں کو سپورٹ کرتا ہے، اور فضائیہ کے مختلف لڑاکا طیاروں اور ٹرانسپورٹ طیاروں (بشمول سی130) کی اوور ہالز بھی اس بیس پر کی جاتی ہیں؛ (23)۔ اس قسم کے طیاروں کی اساسی مرمت شیراز بیس پر کی جاتی ہے(24)۔

 

حوالہ جات:

[1]. نمازی، محمود و دیگران، ہواپیماشناسی، تہران، چاپخانہ نیروی ہوایی ارتش، ۱۳۷۱، ص 78.

[2]. سابق، ص 76.

[3]. سابق، ص 77.

[4]. سابق، ص 79.

[5]. بابائی، محمدرضا، پرندہ‌ہای پولادین ایران، ج 2: ہواپیماہای شکاری و ترابری، تہران، انتشارات سبز رایان‌گستر،1394، ص 251.

[6]. «تحویل ہواپیماہای سی-130 بہ نیروی ہوایی شاہنشاہی»، مجلہ نیروی ہوایی، ش 213، تیر 1342، ص 3.

[7]. تاریخ نبردہای ہوایی دفاع مقدس، ج 3: عملیات کمان-99 موسوم بہ 140 فروندی و کسب برتری ہوایی بر دشمن، تہران، مرکز انتشارات راہبردی نہاجا، 1396، ص 58.

[8]. تاریخ نبردہای ہوایی، ج 1: تا آغاز تہاجم سراسری، تہران، مرکز انتشارات راہبردی نہاجا، چ دوم، 1395، ص 72.

[9]. سابق، ص 174.

[10]. ہیئت تدوین تاریخ دفاع مقدس، تقویم مستند عملکرد نیروی الہی ہوایی ارتش جمہوری اسلامی ایران، ج 3، مہر 1359، تہران، مرکز انتشارات راہبردی نہاجا، 1397، ص110 ،10 و 12.

[11]. تاریخ نبردہای ہوایی دفاع مقدس، ج 3: عملیات کمان-99 موسوم بہ 140 فروندی و کسب برتری ہوایی بر دشمن، ص 201.

[12]. تاریخ نبردہای ہوایی دفاع مقدس، ج 2: عملیات ہوایی اولین پاسخ، تہران، مرکز انتشارات راہبردی نہاجا، 1395، ص 16.

[13]. آریانی، حامد، «پرواز از فارس تا آسمان خلیج ‌فارس»، ماہنامہ صف، ش 417، بہمن 1394، ص 20.

[14]. تاریخ نبردہای ہوایی دفاع مقدس، ج 2: عملیات ہوایی اولین پاسخ، ص 16.

[15]. خلیلی، حسین، نبردہای ہوایی ایران، انتشارات ایران سبز، تہران، 1398، ص 339.

[16]. حبیبی، نیکبخش و علی غلامی، دفاع مقدّس و قدرت ہوایی، تہران، مرکز انتشارات راہبردی نہاجا، 1397، ص 331.

[17]. غلام‌نژاد، جعفر، نیروہای ارتشیان فارس در دفاع مقدس، شیراز، فرہنگستان ادب،1400، ص 70.

[18]. معما، محمد، «ترابری ہوایی تاکتیکی گرہ‌گشای جبہہ‌ہا»، ماہنامہ صف، ش ۳۵۹، مہر ۱۳۸۹، ص ۹۸.

[19]. قاضی‌میر‌سعید، حکمت، چشمی‌ در آسمان: یادمان امیر سرتیپ خلبان شہید جواد فکوری، انتشارات عقیدتی سیاسی ارتش، تہران، 1383، ص165 و 167.

[20]. سابق، ص179 و 183.

[21]. موسسہ فراندیش، رویدادہای سال 1365، تہران، انتشارات فراندیش، 1366، ص 164.

[22]. «جلوہ‌ہای اقتدار»، ماہنامہ صف، ش ۳۶۰، آبان ۱۳۸۹، ص ۱۳.

[23]. «بر فراز اقتدار: گفت‌وگو با سرتیپ دوم محمد تسویہ‌چی فرماندہ پایگاہ ہوایی شہید لشکری»، ماہنامہ صف، ش 384، بہمن 1391، ص 27.

[24]. آریانی، حامد، سابق، ص 21.