مفاہیم اور اصطلاحات
مسافر بردار طیاروں پر عراقی حملے
سجاد نادری پور
26 Views
دفاع مقدس کے آٹھ سالوں کے دوران عراقی لڑاکا طیاروں نے بار بار بین الاقوامی قوانین کی خلاف ورزی کی اور ایرانی آسمانوں پر پرواز کرنے والے ایرانی اور غیر ایرانی مسافر طیاروں کو نشانہ بنا کر شہریوں کو شہید کیا۔
10 مئی 1984 سے پہلے تک، بین الاقوامی قوانین اور ضوابط میں مسافر طیاروں پر فوجی حملوں کی ممانعت کا کوئی خاص آرٹیکل موجود نہیں تھا، یہاں تک کہ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) کے 25ویں اجلاس میں اس سلسلے میں ایک خصوصی آرٹیکل منظور کیا گیا(1)۔ اس کے مطابق... ہر حکومت کو پرواز میں سول طیارے کے خلاف ہتھیاروں کا سہارا لینے سے گریز کرنا چاہیے، اور رکاوٹ کی صورت میں جہاز میں سوار افراد کی جانوں اور طیارے کی حفاظت کو خطرے میں نہیں ڈالنا چاہیے(2)۔
اس طرح کے ضوابط کے باوجود، عراقی بعثی حکومت نے آٹھ سالہ مسلط کردہ جنگ کے دوران متعدد مواقع پر مسافر طیاروں پر حملے کرکے ICAO قوانین کی خلاف ورزی کی۔
عراقی لڑاکا طیاروں کی جانب سے مسافر طیاروں پر حملہ کرنے کا پہلا واقعہ الجزائر کے وزیر خارجہ کو لے جانے والے طیارے کے ساتھ پیش آیا۔ 3مئی 1982 کی سہ پہر الجزائر کے وزیر خارجہ کو لے جانے والے طیارے کو عراقی لڑاکا طیاروں نے ایرانی حدود میں داخل ہوتے ہی حملہ کر کے مار گرایا۔ محمد بن یحییٰ کو لے جانے والے طیارے پر ایران کے مغربی صوبے آذربائیجان کی فضائی حدود میں تین عراقی لڑاکا طیاروں نے حملہ کیا اور قطور کے علاقے کے جنوب میں کیوران نامی مقام پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس حملے میں طیارے میں سوار تمام 16 افراد ہلاک ہو گئے تھے، یہ واقعی شام ساڑھے پانچ بجے کے قریب ہوا۔ الجزائر کے وزیر خارجہ جو کہ پانچ روزہ دورے پر تہران پہنچ رہے تھے، اس سے دو ہفتے قبل بغداد بھی گئے تھے اور الجزائر کی حکومت نے اس سانحے سے ایک ماہ قبل دونوں ممالک کے درمیان ثالثی کے لیے آمادگی کا اعلان کیا تھا(3)۔ اس واقعے کے بعد عوامی جمہوری الجزائر کا ایک 40 رکنی اعلیٰ سطحی وفد صالح گوجیل کی سربراہی میں اس سانحہ کی تحقیقات اور لاشوں کی منتقلی کے لئے تہران آیا۔ صالح گوجیل اس وقت الجزائر کے سڑکوں اور ٹرانسپورٹ کے وزیر تھے۔ ان میں سے بارہ افراد تکنیکی ماہرین تھے جنہیں اس واقعے سے متعلق تمام دستاویزات فراہم کی گئی تھیں، جن میں تمام ٹیلیکس، کنٹرول ٹاور کی ٹیپ، محکمہ موسمیات کی معلومات وغیرہ شامل تھیں۔ اس واقعے کے بعد، ایران بھر میں "الجزائر کے وزیر خارجہ کی شہادت کی یاد میں" اجتماعات منعقد کیے گئے، اور عام لوگوں اور مارکیٹرز نے اپنے کاروبار کو بند کرنے کے ساتھ ساتھ صدام کی اس ظالمانہ کارروائی پر غم و غصے کا اظہار کیا(4)۔ اگلے روز اسلامی جمہوریہ ایران کی وزارت خارجہ نے الجزائر کا طیارہ گرائے جانے پر باقاعدہ افسوس کا اظہار کیا اور دو بیانات جاری کیے اور اعلان کیا کہ طیارے کے گرنے سے پہلے عراقی لڑاکا طیاروں نے اس کا تعاقب کیا تھا اور اس بات کا ثبوت موجود ہے کہ یہ حادثہ بعثی حکومت کی ایک سوچی سمجھی سازش کا حصہ تھا۔ وزارت نے اپنے دوسرے بیان میں یہ بھی اعلان کیا کہ تبریز ایئرپورٹ کے کنٹرول ٹاور اور الجزائر کے طیارے کے پائلٹ کے درمیان ہونے والی گفتگو کے ٹیپ کے مطابق اور تبریز ریڈار سے تحقیقاتی ٹیم کی رپورٹ کے مطابق، دو عراقی طیارے ترکی کی فضائی حدود میں اور ایرانی سرحد کے قریب الجزائر کے طیارے کا تعاقب کر رہے تھے، اس اثنا میں تبریز ایئرپورٹ کے کنٹرول ٹاور سے الجزایری طیارے کو عراقی طیاروں سے بچنے کے لئے انقرہ کی طرف جانے کا حکم دیا جاتا ہے جس پر پائلٹ نے راستہ بدلنے کا فیصلہ کیا لیکن اسی لمحے سے کنٹرول ٹاور کا الجزائری طیارے سے رابطہ منقطع ہو گیا اور اسلامی جمہوریہ ایران کی فضائیہ کے لڑاکا طیارے فوری طور پر عراقی طیاروں کا تعاقب کرتے ہیں۔ اس ٹیپ کا متن اور بغداد کے مجرمانہ فعل سے متعلق دیگر دستاویزات کو الجزائر کی حکومت اور عالمی رائے عامہ کے لیے محفوظ کر لیا گیا(5)۔
ایک اور معاملے میں، 4 مئی 1982 کو صبح 5:51 بجے "لوفٹ ھانسا" کے مسافر طیارے 600 پر ترکی-ایران سرحد کے قریب عراقی لڑاکا طیاروں نے حملہ کیا جس نے بن یحییٰ کے طیارے کو نشانہ بنایا۔ لیکن تبریز ایئر ڈیفنس ریڈار اسٹیشن کی بروقت کارروائی اور مسافر طیارے کے پائلٹ کے فوری ردعمل کی وجہ سے یہ عراقی لڑاکا طیاروں کے حملے سے بچ گیا(6)۔
اسی طرح اسی دن ایک اور جگہ پر، 10:42 پر، عراقی لڑاکا طیاروں نے ایران ایئر کے مسافر طیارے 4720 کو دھمکی دی، لیکن فائٹر کنٹرول آفیسر نے اسے خطرے کے علاقے سے دور کر دیا اور سکیورٹی فراہم کرنے کے بعد اسے ملک کی فضائی حدود میں بحفاظت اتار لیا گیا(7)۔
اسی طرح ایک اور مقام پر 30 دسمبر 1985 کو ایک ترک طیارہ جو ترکی کے اقتصادی وفد کو واپس لانے کے لیے ایران جا رہا تھا، عراقی لڑاکا طیاروں کے حملے سے بچ نکلا اور واپس ترکی پہنچ گیا۔ ایئر ڈیفنس ریڈار اسٹیشن نے مسافر طیارے کے پائلٹ سے رابطہ کیا اور اسے عراقی لڑاکا طیاروں کے قریب آنے کی اطلاع دی(8)۔
ایک اور سانحے میں 20 فروری 1986 کو 50 ریاستی اہلکار (پارلیمانی نمائندے، جج اور فوجی اہلکار) آپریشن والفجر 8 (فاو) کے بعد محاذ کی طرف روانہ ہوئے۔ ان افراد میں سب سے اہم شخصیت پاسداران انقلاب میں امام خمینی کے نمائندے حجت الاسلام فضل اللہ محلاتی تھے۔ طیارے کو اہواز سے 25 کلومیٹر شمال میں دو عراقی MiGs کی طرف سے دھمکی دی گئی، جنہوں نے انہیں بصرہ کی طرف جانے کو کہا۔ جب پائلٹ نے اس پیشکش کو قبول کرنے سے انکار کر دیا تو عراقی مگ نے اس طیارے کو آسمان میں نشانہ بنایا، جس کے نتیجے میں طیارے کے تمام مسافر شہید ہو گئے(9)۔
نیز ایک اور دلخراش سانحےمیں ، عراقی لڑاکا طیاروں نے شیراز ہوائی اڈے پر بمباری کی، جس میں بوئنگ 737 کو نشانہ بنایا گیا جو مسافروں کو اتار رہا تھا۔ اس حملے کے دوران 5 مسافر ہلاک اور 32 دیگر زخمی ہوئے(10)۔ اس واقعے کے بعد ایرانی وزیر خارجہ نے اقوام متحدہ کے سیکریٹری جنرل کے نام ایک خط میں مسافر طیارے پر عراق کے حملے کو اس حکومت کی جانب سے مزید جرائم کا پیش خیمہ قرار دیتے ہوئے سیکریٹری جنرل سے اس مسئلے کے حل کے لیے ایک وفد بھیجنے کو کہا۔ سول ایوی ایشن آرگنائزیشن نے بھی ICAO کو خط بھیج کر عراق کے خلاف شکایت درج کروائی، لیکن اقوام متحدہ کے سیکرٹری جنرل نے ایران کے خط اور احتجاج کا کوئی جواب نہیں دیا۔(11)۔
ایک اور موقع پر اکتوبر 1986 میں، عراقی طیاروں نے کویت کے امیر کے مشیر عبدالرحمن العتیکی کو لے جانے والے طیارے کا پیچھا کیا اور دھمکی دی جو تہران جا رہے تھے۔ تاہم جب ایرانی انٹرسیپٹر طیاروں کو ایئر ڈیفنس ریڈار سٹیشن نے لانچ کیا تو عراقی طیارے بھاگ گئے۔ العتیقی کا طیارہ، جو ابتدائی طور پر تہران کی طرف جا رہا تھا، سوویت یونین کی طرف رخ بدل کر اس ملک میں اترنے پر مجبور ہوا۔ کویت کے امیر کے وزیر مملکت کو لے جانے والا طیارہ دمشق سے ترکی کے راستے ایران کی طرف جارہا تھا تاکہ صدر کو اسلامی سربراہی اجلاس میں شرکت کے لیے کویت کے امیر کی دعوت کا پیغام پہنچا سکے(12)۔
موجودہ دستاویزات میں بعثی حکومت کے ان مجرمانہ اقدامات کے مقابلے میں عراقی اور غیر عراقی مسافر بردار طیاروں پر ایران کی جانب سے انتقامی حملوں کا کوئی ذکر اور ثبوت موجود نہیں ہے۔ نیز مسلط کردہ جنگ کے دوران اس معاملے پر بین الاقوامی اداروں کی طرف سے کوئی موقف نہیں لیا گیا۔
ایسا لگتا ہے کہ عراق کا ان طیاروں پر حملہ کرنے کا مقصد ایران کی سیاسی و اقتصادی ڈپلومیسی کا مقابلہ کرنا اور میدان جنگ میں اپنی پوزیشن کو بہتر بنانا تھا(13)۔
حوالہ جات
[1]. بزمی حاجیخواجہلو، علی و سجاد بزمی حاجیخواجہلو، «نقش امنیت ہوانوردی در امنیت، پیشرفت و اقتدار»، فصلنامۀ دانش امنیت، سال اول، ش دوم، 1396، ص 194[2]. سابق.
[3]. حبیبی، ابوالقاسم، روزشمار جنگ ایران و عراق؛ کتاب نوزدہم: آزادسازی خرمشہر پایان رؤیای تجزیہ ایران (1 اردیبہشت تا 31 خرداد 1361)، 1397، تہران، مرکز اسناد وتحقیقات دفاع مقدس، ص 243-244.
[4]. https://defapress.ir/105680 «حملہ بہ ہواپیماہای مسافربری و ہواپیماربایی برگی دیگر از جنایتہای صدام»
[5]. حبیبی، ابوالقاسم، 1397، روزشمار جنگ ایران و عراق؛ کتاب نوزدہم: آزادسازی خرمشہر پایان رؤیای تجزیہ ایران (1 اردیبہشت تا 31 خرداد 1361)، تہران، مرکز اسناد وتحقیقات دفاع مقدس، ص 259-258.
[6]. سابق، ص 259.
[7]. https://defapress.ir/105680 «حملہ بہ ہواپیماہای مسافربری و ہواپیماربایی برگی دیگر از جنایتہای صدام».
[8]. انصاری، مہدی، فراہانی، حمیدرضا، 1395، روزشمار جنگ ایران و عراق؛ کتاب سیونہم، ج 2، تشدید تلاشہا برای فتح فاو (24 آذر تا 30 دی 1364)، تہران، مرکز اسناد و تحقیقات دفاع مقدس، 1395، ص 407.
[9]. ہفتہنامہ اطلاعات جبہہ، 1366، ش 42، ص 1-2.
[10]. روزنامہ کیہان، پنجشنبہ 24 مہر1365، ش 12862، ص 18.
[11]. سابق.
[12] https://defapress.ir/105680 «حملہ بہ ہواپیماہای مسافربری و ہواپیماربایی برگی دیگر از جنایتہای صدام».
[13]. علایی، حسین، روند جنگ ایران و عراق، ج 1، تہران، انتشارات مرز و بوم، 1391، ص 458.
