" وزارتِ مواصلات و نقل و حمل" پہلا سرکاری ادارہ تھا جس نے مسلح افواج اور ' جہادِ سازندگی' کے بعد، ایران کے خلاف عراق کی مسلط کردہ جنگ کے آغاز پر باقاعدہ طور پر جنگی علاقوں میں اپنی سرگرمیاں شروع کیں۔ ان اقدامات میں بمباری سے تباہ ہونے والے پلوں کی مرمت، جنگی علاقوں تک رسائی کے لیے راستوں کی تعمیر اور ایرانی فوجیوں کی حفاظت کے لیے مٹی کے پشتے بنانا شامل تھا۔

1922 میں، ملک کی شاہراہوں کی تنظیمِ نو کے لیے ' وزارتِ فلاح و تجارت و فوائدِ عامہ' کے تحت " محکمہ شاہراہ و شوارع" قائم کیا گیا۔⁠[1] اس وقت سڑکوں کی تعمیر کے اخراجات عوام سے راہداری ٹیکس لے کر پورے کیے جاتے تھے، لیکن 1925 میں پارلیمنٹ (مجلس) نے اس ٹیکس کی وصولی کو ممنوع قرار دے دیا۔⁠[2] 18 مارچ 1930 کو پارلیمنٹ کی منظوری سے باقاعدہ " محکمہ شاہراہ و شوارع" قائم ہوا⁠[3] اور سید حسن تقی‌ زادہ اس کے پہلے وزیر بنے۔⁠[4]   1936 میں ملک کے مواصلاتی رابطوں کی فراہمی کے مقصد سے ' وزارتِ راہ' تشکیل دی گئی۔ 1972 تک اس وزارت میں ریلوے، ایئرلائنز اور محکمہ موسمیات شامل تھے۔⁠[5]   جولائی 1974 میں اس کا نام بدل کر " وزارتِ مواصلات و نقل حمل" رکھ دیا گیا؛ " ادارہ بنادر و کشتی رانی" اس کے ماتحت کر دیا گیا جبکہ ' سول ایوی ایشن' اور ' محکمہ موسمیات' کو وزارتِ دفاع (وزارتِ جنگ) کے ماتحت منتقل کر دیا گیا۔⁠[6]

1978 میں ہڑتالوں کی لہر کے دوران اکتوبر کے مہینے میں ' ایران ایئر' اور قومی ریلوے کے ملازمین نے ہڑتال کر دی۔⁠[7] بعد ازاں پورٹس اور شپنگ کے ملازمین بھی اس ہڑتال میں شامل ہو گئے۔⁠[8] نومبر میں ہڑتالوں کی وجہ سے وزارتِ مواصلات و نقل حمل کی سرگرمیاں معطل ہو گئیں اور ایران ایئر کی ہڑتال جاری رہی۔⁠[9]   31 دسمبر 1978 کو سول ایوی ایشن کے ملازمین نے فوجی حکومت کی برطرفی اور وزارتِ دفاع سے علیحدگی کا مطالبہ کیا۔⁠[10]   ریلوے کے ملازمین امام خمینی کے اعلانات اور پیغامات کو ٹرینوں کے ذریعے پورے ایران میں پہنچاتے تھے۔⁠[11]

انقلابِ اسلامی کی کامیابی کے بعد، ' شورائے انقلاب' نے ' سول ایوی ایشن'⁠[12]   اور ' محکمہ موسمیات'⁠[13] کو دوبارہ وزارتِ مواصلات و نقل حمل میں منتقل کر دیا۔

مسلح افواج اور ' جہادِ سازندگی' کے بعد جنگ میں شامل ہونے والا پہلا ادارہ وزارتِ مواصلات و نقل حمل (وزارتِ مواصلات) تھا۔ یہ وزارت اپنے تمام شعبوں بشمول سڑکیں، بحری، ریل اور فضائی نقل و حمل اور محکمہ موسمیات کے ساتھ جنگ میں سرگرم ہوئی۔ وزارت کے موجودہ ڈھانچے میں تین نئے اداروں کا اضافہ کیا گیا: خوزستان میں ' ادارہ کربلا'، کرمانشاہ میں ' ادارہ نجف' اور مہاباد و کردستان میں ' ادارہ راہِ قدس' ۔ ان اداروں کی بنیادی ذمہ داری صرف جنگ کے دوران لاجسٹک اور انجینئرنگ سپورٹ فراہم کرنا تھی۔ ملک کے دیگر صوبوں کو ان تینوں اداروں کے معاون کے طور پر مقرر کیا گیا۔

وزارتِ مواصلات و نقل حمل نے ' ادارہ نجف' کے تحت اسفالٹ کے تین کارخانے قائم کیے۔⁠[14]   ' ادارہ راہِ قدس' نے، جو شمال مغربی محاذ پر جنگی مشنوں کا ذمہ دار تھا، سڑکوں کی تعمیر، پل سازی اور سڑکوں کی مرمت وغیرہ میں اہم کردار ادا کیا۔⁠[15] درحقیقت جنگ میں ' عسکری انجینئرنگ' کا کام انہی اداروں کے قیام سے شروع ہوا۔ اس وقت کے وزیرِ مواصلات موسیٰ کلانتری (شہید) نے ایک سرکلر کے ذریعے اعلان کیا کہ ملک کی اولین ترجیح جنگ ہے اور وزارت کے عملے کا محاذ پر ہونا ضروری ہے۔ اسی مقصد کے لیے انہوں نے وزارت کے تقریباً 450 رضاکار افراد کو مسلح حالت میں محاذ پر روانہ کیا اور ریلوے کے مینیجرز کی گاڑیوں کو ایمبولینس کے طور پر استعمال کرنے کے لیے روانہ کیا۔⁠[16] تمام صوبے باری باری جنگ کے لیے افرادی قوت فراہم کرتے تھے۔⁠[17]

دفاعِ مقدس کے دوران وزارتِ مواصلات و نقل حمل کی سرگرمیاں درج ذیل شعبوں میں تقسیم تھیں:

سڑکوں کی تعمیر اور زمینی نقل و حمل: 1982  سے وزارتِ مواصلات و نقل حمل نے ' ادارہ راہِ کربلا' کے قیام کے ذریعے محاذِ جنگ پر اپنی موجودگی درج کروائی۔ 1983 کے وسط تک ان علاقوں میں تقریباً 350 کلومیٹر طویل سڑکیں تعمیر کی گئیں اور 110 کلومیٹر سڑکوں کو کشادہ کیا گیا۔ کردستان اور مغربی آذربائیجان کے علاقوں کی آزادی کے بعد، ' ادارہ راہِ قدس' نے 1983 کے آغاز سے ان علاقوں میں کام شروع کیا؛ مختلف صوبوں سے سڑک سازی کے 30 گروپس اس ادارے میں شامل تھے۔ ایلام کے علاقے میں آپریشنز کے بعد سپاہ اور فوج کی درخواست پر ' ادارہ راہِ نجف' قائم کیا گیا جس نے 80 کلومیٹر سڑک کو پختہ کرنے کی ذمہ داری سنبھالی۔ دیگر اقدامات میں دشمن کے عقب نشینی کے وقت تباہ کیے گئے 300 پلوں میں سے 150 پلوں کی دوبارہ تعمیر شامل ہے۔⁠[18]

جب اہواز-خرمشهر شاہراہ دشمن کی بمباری کی زد میں تھی، تو وزارتِ مواصلات و نقل حمل نے دریائے کارون کے مغرب میں اہواز-خرمشهر کے لیے 110 کلومیٹر طویل متبادل سپورٹ روٹ تعمیر کیا۔ اسی طرح اہواز-اندیمشک-تہران روٹ کے خطرے میں ہونے کی وجہ سے اہواز سے شہر کرد تک ایک نیا راستہ بنایا گیا۔ خرمشهر کے پل پر بمباری کے بعد، خوزستان کے محکمہ شاہراہ نے اس پل کی مرمت کی، جو آج بھی استعمال میں ہے۔⁠[19]

سڑکوں کے شعبے کے علاوہ وزارتِ مواصلات و نقل حمل کے لیے ٹرانسپورٹ (نقل و حمل) کے میدان میں سرگرم رہنا بھی ضروری تھا۔ مثال کے طور پر، ایک موقع پر ' خاتم الانبیاء انجینئرنگ کیمپ' کی درخواست پر مختلف صوبائی دفاتر سے 100 ٹرک جنگی علاقوں میں روانہ کیے گئے۔

اس وقت کے وزیرِ مواصلات محمد ہادی نژاد حسینیان (مرحوم) نے وزارتِ تجارت کے تعاون سے ' بینز' (Benz) ٹرک ملک میں درآمد کیے، جنہوں نے مسلط کردہ جنگ کے دوران اور اس کے بعد بھی انتہائی مؤثر کردار ادا کیا۔⁠[20]

بنادر اور کشتی رانی: جنگ کے آغاز کے ساتھ ہی ملکی معیشت میں سامان کی ترسیل کا مسئلہ پیدا ہو گیا۔⁠[21]   بنیادی ضرورت کی اشیاء کی درآمد اور ذخیرہ اندوزی کی ضرورت کے پیشِ نظر، 1982 اور 1983 میں بحری نقل و حمل میں نمایاں اضافہ ہوا۔⁠[22] ملک کی دو اہم جنوبی بندرگاہوں، خرمشهر اور آبادان کو پہنچنے والے شدید نقصان کی وجہ سے دیگر بندرگاہوں کو ان کا خلا پُر کرنا پڑا۔⁠[23] خرمشهر کی بندرگاہ کی سہولیات سے محرومی کی وجہ سے اس وقت انتظار کرنے والے بحری جہازوں کے لیے 6 کروڑ ڈالر ' ڈیموریج' (تاخیری ہرجانہ) کی مد میں ادا کرنے پڑے۔⁠[24]

' ادارہ بنادر و کشتی رانی' بحری جہازوں کی رہنمائی میں بھی سرگرم تھا۔ اس وقت بندر عباس میں صرف ' شہید باهنر' نامی بندرگاہ موجود تھی اور ' شہید رجائی' بندرگاہ ابھی تعمیر نہیں ہوئی تھی۔⁠[25]   اسی وجہ سے بحری سامان لے جانے والے جہازوں کو ' بندرِ امام' منتقل کرنے پر مجبور ہونا پڑا⁠[26]، جس نے اپنی مناسب جغرافیائی پوزیشن کی وجہ سے فوجیوں کی رسد اور جنگی سامان کی ترسیل میں کلیدی کردار ادا کیا۔⁠[27]

ریلوے لائنز: دفاعِ مقدس کے دوران فوج کی درخواست پر خصوصی جنگی ٹرینیں چلائی گئیں جو مختلف قسم کا ہلکا اور بھاری اسلحہ، گولہ بارود اور دیو ہیکل ٹینک محاذِ جنگ تک پہنچاتی تھیں۔⁠[28]   ریلوے نے جنگ کے آغاز سے 1983 تک 4500 ٹرینوں کے ذریعے لاکھوں فوجیوں اور کروڑوں ٹن سامان اور فوجی ساز و سامان منتقل کیا۔ اس کے علاوہ جنگ کے دوران ریلوے کی 5 ہسپتال واگنز (ایمبولینس ٹرینیں) زخمیوں کے علاج کے لیے وقف تھیں۔ خرمشهر کی آزادی کے پانچ دن بعد، اہواز-خرمشهر کے 100 کلومیٹر طویل تباہ شدہ ریلوے ٹریک کی بحالی کا کام شروع ہوا؛ بعثی فوج نے خرمشهر سے فرار ہوتے وقت تمام پٹریوں، ٹریورسز (ریلوے لائن کے بیچ میں لگائے جانے والے مضبوط لکڑی کے تختے)، پلوں اور اسٹیشنوں کو تباہ کر دیا تھا۔⁠[29]

بعض اوقات دشمن ریلوے کے پلوں کو، جو رسد کا اصل ذریعہ تھے، نشانہ بناتا تھا لیکن انہیں فوری طور پر دوبارہ تعمیر کر لیا جاتا تھا۔ مثال کے طور پر، دورود اور اندیمشک کے درمیان ' تلہ زنگ' پل پر بمباری ہوئی اور آمد و رفت منقطع ہو گئی، لیکن اگلے ہی دن ریلوے کے عملے نے ایک عارضی پل تعمیر کر لیا۔ ٹرین تہران سے چلتی اور عارضی پل کے اس طرف رک جاتی، جبکہ دوسری طرف ایک اور ٹرین تیار کھڑی ہوتی۔ رزمندگان ٹرین سے اتر کر عارضی پل عبور کرتے اور دوسری طرف کھڑی ٹرین میں سوار ہو جاتے۔

ایک اور مثال میں، ایران اور ترکی کے ریلوے روٹ پر واقع ' قطور' پل پر بمباری کی گئی۔ اگلے ہی دن ریلوے کے عملے نے دونوں طرف دو چھوٹے عارضی اسٹیشن بنائے۔ سپاہِ پاسداران نے لانگ ویکلز (کمرشکن ٹریلرز) پر پٹریاں نصب کیں۔ جیسے ہی کوئی ٹرین واگن اس حصے پر پہنچتی، اسے پہیوں پر دھکیل کر ٹریلر کی پٹریوں پر چڑھا دیا جاتا، پھر ایک ٹرک اسے پل کے بائی پاس سے گزار کر دوسری طرف لے جاتا اور وہاں کھڑی ٹرین پر دھکیل دیتا؛ اس طرح نقل و حمل کا سلسلہ جاری رہا۔⁠[30]

فضائی نقل و حمل: دفاعِ مقدس کے دوران ملک کے ہوائی اڈوں، خاص طور پر صوبائی مراکز کے ہوائی اڈوں نے جنگ میں انتہائی اہم کردار ادا کیا۔ جنگی علاقوں سے زخمیوں کو ملک کے مرکزی طبی مراکز تک تیزی سے منتقل کرنا بہت ضروری تھا، جس کے لیے ہر ایئرپورٹ پر ایک خصوصی ٹرمینل زخمیوں کی منتقلی کے لیے مختص کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ہوائی اڈوں کو محاذِ جنگ پر اسلحہ اور رسد بھیجنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ ہوائی اڈوں کی اسٹریٹجک اہمیت کی وجہ سے دشمن انہیں بمباری کا نشانہ بنانے کی کوشش کرتا تھا، یہاں تک کہ ملک کے وسط میں واقع اصفہان اور شیراز کے ہوائی اڈوں پر بھی بمباری کی گئی۔ آبادان کے ہوائی اڈے کے علاوہ، جو محاصرے میں تھا، ملک کے دیگر تمام ہوائی اڈے فعال رہے۔⁠[31]   اہواز ایئرپورٹ کے کنٹرول ٹاور کی بمباری سے تباہی کے بعد، ایئرپورٹ کے کمانڈ روم کو مجبوراً زیرِ زمین منتقل کرنا پڑا اور طیاروں کی رہنمائی ایک زیرِ زمین چھوٹے کمرے سے کی جاتی تھی۔⁠[32]

محکمہ موسمیات: حکومت کے خصوصی صنعتی کمیشن کی تشکیل کے ساتھ، وزارتِ مواصلات و نقل حمل کے تحت ' محکمہ موسمیات' نے جنگ کے لیے موسمیاتی خدمات کی ذمہ داری سنبھالی۔⁠[33] یہ ادارہ مشاہدہ کاروں یعنی آبزرورز سے ملنے والی معلومات اور سیٹلائٹ تصاویر کے تجزیے کی بنیاد پر موسم کی پیش گوئی کرتا تھا، جو آپریشنز کی منصوبہ بندی کے لیے سپاہِ پاسداران اور فوج کو فراہم کی جاتی تھیں۔

مثال کے طور پر، ' آپریشن والفجر 8' کے دوران غوطہ خوروں اور کشتیوں کا دریائے اروند پار کرنا، ادارہ موسمیات کی جانب سے فراہم کردہ گزشتہ 20 سالوں کے خسرو آباد اور فاو کے علاقوں کے موسمیاتی ڈیٹا کی بدولت ممکن ہو سکا۔⁠[34]

17 دسمبر 1983 کو امام خمینی رح نے ایک فرمان جاری کیا جس میں ٹرکوں کو جنوبی بندرگاہوں پر بھیجنے کی ہدایت کی گئی تاکہ درآمدی سامان اور عوام کی ضروریات زندگی کو وہاں سے نکالا جا سکے۔ اس فرمان کے بعد ملک بھر کے ٹرک ڈرائیوروں نے بندرگاہوں سے سامان کی ترسیل کے لیے اپنی آمادگی کا اظہار کیا۔ 14 سال بعد، 1997 میں وزارتِ مواصلات و نقل حمل کی تجویز پر، کونسل آف پبلک کلچر نے 17 دسمبر کو ' نقل و حمل کا قومی دن' (روز نقل و حمل) قرار دیا۔⁠[35]

اس وزارت کے نامور شہداء میں وزیرِ مواصلات موسیٰ کلانتری اور صوبائی امور کے نائب وزیر محمود تفویضی زوارہ شامل ہیں، جو 28 جون 1981 کو پارلیمنٹ کے دفتر میں ہونے والے دھماکے میں شہید ہوئے۔⁠[36]

مسلط کردہ جنگ میں وزارتِ مواصلات و نقل حمل کو پہنچنے والے نقصانات کا تخمینہ 671,691 ملین ڈالر اور مزید 317,675 ملین ریال لگایا گیا ہے۔

اس وزارت کے ہیڈ کوارٹر نے 540 شہداء، 3346 زخمی اور 909 آزاد شدہ جنگی قیدی؛ ریلوے کمپنی نے 253 شہداء، 1200 زخمی اور 209 آزاد شدہ جنگی قیدی؛ پورٹس اینڈ میری ٹائم آرگنائزیشن نے 98 شہداء، 304 زخمی اور 83 آزاد شدہ جنگی قیدی⁠[37]؛ ٹیکنیکل اینڈ سوائل میکانکس لیبارٹری کمپنی نے 4 شہداء، 51 زخمی اور 8 آزاد شدہ جنگی قیدی⁠[38]؛ اور ایران ایئرپورٹس اینڈ ایئر نیویگیشن کمپنی نے 14 شہداء، 185 زخمی اور 47 آزادہ ملک و قوم کے لیے قربان کیے۔⁠[39]   اس وزارت کے 13 ہزار سے زائد ملازمین ' بسیج' (رضاکار فورس) کے طور پر محاذِ جنگ پر موجود تھے۔